Hur fungerar motorkylning? - Värmepumpen

Hvordan fungerer motorkjøling?

Motorkjøling forbrenningsmotorer kan gjøres i henhold til flere forskjellige prinsipper. Inndelingen av de eksisterende kjølemetodene er hovedsakelig basert på hvilket kjølevæske som brukes i selve motoren, og delvis på måten varmen transporteres bort fra motoren og kjøretøyet. Kjøling er i utgangspunktet nødvendig på grunn av den begrensede effektiviteten til motorer, noe som betyr at ikke all produsert varmeenergi blir omgjort til mekanisk energi. Overskuddsvarmen må på en eller annen måte ledes fra motoren.

Kjølemedier

Kjølevæsken er vanligvis enten luft eller en væske, som vanligvis hovedsakelig består av vann med tilsetning av frostvæske (ofte glykol) og korrosjonsbeskyttende middel. Moderne bilmotorer er nesten utelukkende væskekjølte, mens eldre biler som Citroën GSA og Volkswagen Type 1 er luftkjølte. De siste luftkjølte personbilene ble laget av Porsche og Tatra på slutten av 1990-tallet.

Luftkjøling

Mindre forbrenningsmotorer i mopeder, gressklippere osv. Blir vanligvis bare avkjølt ved hjelp av kjølefinner. For en bilmotor kreves det at luften tvinges forbi varmen synker ved hjelp av en vifte. Luften er et verre kjølevæske enn vann, men på den annen side er det mulig å tilføre store mengder luft utenfra og blåse ut den varme luften. Problemet i kaldt klima er å gjenvinne varmen for å varme opp kupeen, men det er tekniske løsninger som å la ventilasjonsluften passere et varmekammer som sitter rundt eksosrørene. Mange biler med luftkjølte motorer har også en bensindrevet tilleggsvarmeapparat. I kaldt vær tar det også lenger tid før en luftkjølt motor blir varm, da du ikke har en termostat som slår av kjøling. Imidlertid kan kjøleviften reguleres av en slik. Det er ofte en oljekjøler som kan bidra til å kjøle ned motoren.

Årsaken til at du valgte luftkjøling til en bilmotor var vanligvis at den er billigere å produsere. Vekten er også litt lavere, og du har ingen kjølevæske som kan koke eller fryse. Ulempene er økt drivstofforbruk på grunn av mer ujevn temperatur i motoren og i tilfelle behov for tilleggsvarme, samt dårligere varme i bilen om vinteren. Rensing av eksos er også vanligvis vanskeligere å oppnå. Siden moderne væskekjølte motorer ofte har høyere effekt i forhold til størrelsen, har luftkjølte motorer forsvunnet fra biler mer og mer.

Væskekjøling

Væsken kan i noen tilfeller selvsirkulere i motorens kjølesystem takket være konveksjon. Imidlertid er det vanligere å ha en pumpe som sørger for at sirkulasjon i systemet oppstår og øker effektiviteten av konveksjon og varmeoverføring. Væsken som brukes kan være rent vann, men av praktiske årsaker brukes en 50/50 blanding av vann og glykol med tilsetningsstoffer for å forhindre korrosjon.

Til slutt bruker alle forbrenningsmotorer i bakkekjøretøyer luft som sekundært kjølevæske, mens båtmotorer også kan bruke sjøvann eller sjøvann. Det som i prinsippet skiller luft- og væskekjølte kjøretøymotorer, er om det brukes et eget primær kjølevæske eller ikke. I væskekjølte bilmotorer er det vanligvis en radiator der varmen overføres fra den primære kjølevæsken til den sekundære kjølevæsken.

Oljenedkjøler

I tillegg til vanlig kjøling, er det ofte en oljekjøler, som enten leder varmen inn i den omgivende luften eller bytter den mot kjølevæsken. På denne måten holder oljen en mer behagelig temperatur selv under tung belastning. Biler med automatgir har ofte oljekjølere for automatgirene.

Prinsipper for varmetransport

Varmetransporten vekk fra motoren og kjøretøyet skjer gjennom en eller annen form for konveksjon, noe som betyr at varmen transporteres på en effektiv måte til den omgivende luften. Hastighetsvindkjøling betyr at kjøretøyets egen bevegelse brukes til å oppnå en konveksjon. Ved viftekjøling brukes en vifte til å tvinge konveksjon.

Hvordan bilkjølingssystemer fungerer