Hur fungerar motorkylning? - Värmepumpen

Hvordan fungerer motorkøling?

Motorkøling af forbrændingsmotorer kan udføres efter flere forskellige principper. Opdelingen af ​​de eksisterende kølemetoder er hovedsageligt baseret dels på, hvilket kølemedium der anvendes i selve motoren, dels på den måde, hvorpå varmen transporteres væk fra motoren og køretøjet. Køling er grundlæggende nødvendig på grund af motorernes begrænsede effektivitet, hvilket betyder, at ikke al produceret varmeenergi omdannes til mekanisk energi. Den overskydende varme skal på en eller anden måde spredes fra motoren.

Kølemedier

Kølevæsken er normalt enten luft eller en væske, som normalt hovedsageligt består af vand med tilsætning af frostvæske (ofte glykol) og antikorrosionsmiddel. Moderne bilmotorer er næsten udelukkende væskekølet, mens ældre biler som Citroën GSA og Volkswagen Type 1 er luftkølede. De sidste personbiler, der blev luftkølet, blev lavet af Porsche og Tatra i slutningen af ​​1990'erne.

Luftkøling

Mindre forbrændingsmotorer i knallerter, plæneklippere osv. Afkøles normalt kun ved hjælp af kølefinner. For en bilmotor kræves det, at luften tvinges forbi kølelegemet ved hjælp af en ventilator. Luften er en værre kølevæske end vand, men på den anden side er det muligt at tilføre store mængder luft udefra og blæse den varme luft ud. Problemet i kolde klimaer er at genvinde varmen til opvarmning af kabinen, men der er tekniske løsninger såsom at lade ventilationsluften passere et varmekammer, der sidder omkring udstødningsrørene. Mange biler med luftkølede motorer har også en benzindrevet hjælpevarmer. I koldt vejr tager det også længere tid, før en luftkølet motor bliver varm, da du ikke har en termostat, der slukker for køling. Køleventilatoren kan imidlertid reguleres af en sådan. Der er ofte en oliekøler, der kan hjælpe med at køle motoren.

Årsagen til at vælge luftkøling til en bilmotor var normalt, at den er billigere at fremstille. Vægten er også lidt lavere, og du har ikke noget kølemiddel, der kan koge eller fryse. Ulemperne er øget brændstofforbrug på grund af mere ujævn temperatur i motoren og i tilfælde af behov for ekstra varme samt dårligere varme i bilen om vinteren. Udstødningsgasrensning er også normalt sværere at opnå. Da moderne væskekølede motorer ofte har en højere effekt i forhold til deres størrelse, er luftkølede motorer forsvundet mere og mere fra biler.

Flydende køling

Væsken kan i nogle tilfælde selvcirkulere i motorens kølesystem på grund af konvektion. Det er dog mere almindeligt at have en pumpe, der sikrer, at cirkulation i systemet forekommer og øger effektiviteten af ​​konvektion og varmeoverførsel. Den anvendte væske kan være rent vand, men af ​​praktiske grunde anvendes en 50/50 blanding af vand og glycol med tilsætningsstoffer til at forhindre korrosion.

I sidste ende bruger alle forbrændingsmotorer i jordbiler den omgivende luft som sekundær kølevæske, mens bådmotorer også kan bruge hav- eller havvand. Hvad der i princippet skelner mellem luft- og væskekølede køretøjsmotorer er, om der anvendes et separat primært kølevæske eller ej. I væskekølede køretøjsmotorer er der normalt en radiator, hvor varmen overføres fra den primære kølemiddelvæske til den sekundære kølemiddelluft.

Oliekøler

Ud over den sædvanlige køling er der ofte en oliekøler, som enten leder varmen ind i den omgivende luft eller bytter den mod kølemidlet. På denne måde opretholder olien en mere behagelig temperatur selv under tung belastning. Biler med automatiske transmissioner har ofte oliekøler til de automatiske transmissioner.

Principper for varmetransport

Varmetransporten væk fra motoren og køretøjet foregår gennem en eller anden form for konvektion, hvilket betyder, at varmen transporteres på en effektiv måde til den omgivende luft. Hastighedsvindkøling betyder, at køretøjets egen bevægelse bruges til at opnå en konvektion. Ved blæserkøling bruges en blæser til at tvinge konvektion.

Hvordan bilkølesystemer fungerer